martes, 28 de agosto de 2012

Primer campeonato de Fórmula 1 con coches eléctricos

Primer campeonato de Fórmula 1 con coches eléctricos


 Los inversores han constituido la firma E Formula Holdings (FEH), con sede en Londres y Hong Kong, para poner en marcha esta nueva competición.

Fuente - Ecoticias

 Enrique Bañuelos lidera un grupo de inversores internacionales que ha acordado con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) promover la Fórmula E, el primer campeonato de coches eléctricos. Los inversores han constituido la firma E Formula Holdings (FEH), con sede en Londres y Hong Kong, para poner en marcha esta nueva competición. La sociedad cuenta con Alejandro Agag como consejero delegado y a su vez accionista del consorcio, y espera celebrar la primera carrera en 2014 en Río de Janeiro (Brasil). Con esta iniciativa, sus promotores buscan posicionarse "ante el futuro de la industria del automóvil" y contribuir a la investigación y el desarrollo de este tipo de vehículos, "un elemento clave para el desarrollo de las ciudades", según indicaron en un comunicado. "Se trata de una gran oportunidad para fomentar un espectáculo nuevo y excitante mezclando las carreras, la energía limpia y la sostenibilidad", añaden los inversores. Enrique Bañuelos es el principal inversor de la firma promotora de la nueva competición, que cuenta también con la participación, como asociados, del director de Drayson Racing Technologies, Lord Drayson, y del presidente de la compañía eléctrica francesa del automóvil Formula Electric, Eric Barbaroux. De su lado, el presidente de la FIA, Jean Todt, manifestó su satisfacción ante este acuerdo que, considera, aporta una nueva experiencia en el automovilismo. En su opinión, esta alianza permite ligar los valores de la FIA con las energías renovables, la movilidad y la sostenibilidad. PROTOTIPO DE FORMULA E. Según explicaron sus promotores, la competición estará abierta a todos los vehículos autorizados como E Formula por la FIA. En este sentido, los inversores se asegurarán de que un coche de estas características, basado en el prototipo 'Formulec EF 01' ya en funcionamiento, esté disponible para los equipos participantes que estén dispuestos a correr con él. Río de Janeiro será la primera ciudad en acoger un campeonato de la FIA Fórmula E, previsto para el ejercicio 2014, según acordaron los promotores de esta competición en la reunión que recientemente mantuvieron con el alcalde de la ciudad brasileña Eduardo Paes, y su gobernador, Sergi Cabral. Con esta iniciativa, el empresario Enrique Bañuelos diversifica sus inversiones, hasta ahora centradas en el negocio inmobiliario y de las materias primas, fundamentalmente en Brasil.

y de ABC.es 



La Federación Internacional del Automóvil (FIA) llegó hoy en París a un acuerdo sobre los derechos de comercialización del campeonato de Formula E, en el que competirán solo coches eléctricos, con el consorcio internacional de inversores Formula E Holdings LTD (FEH).
El consorcio FEH, con sede en Londres y cuyo consejero delegado (CEO) es Alejandro Agag, cuenta también entre sus inversores con el empresario español Enrique Bañuelos.
Según un comunicado de la FIA las demostraciones de los vehículos de Formula E comenzarán en 2013, seguidas de un campeonato entre 10 equipos y 20 pilotos, que se disputará en 2014.
Jean Todt, presidente de la FIA, asegura en el comunicado emitido hoy que este nuevo campeonato ofrecerá "tanto entretenimiento como una nueva oportunidad para compartir los objetivos y valores de la Federación Internacional del Automóvil en relación a las energías limpias con un audiencia mayor y más joven".
Por su parte, el CEO de FEH, Alejandro Agag, explica que este acuerdo "es una gran oportunidad para crear un nuevo y emocionante espectáculo que mira hacia al futuro al unir las carreras y la energía limpia y sostenible".
En ese sentido, señala que espera que el campeonato se convierta en el marco para la investigación y desarrollo de los coches eléctricos en "un elemento esencial para el futuro de nuestras ciudades".
 

miércoles, 4 de julio de 2012

Coches eléctricos existentes en el mercado 2012 España


Esta información ha sido facilitada por el IDAE

Turismos

Marca
Modelo
Fabricante
Precio
Opel
General Motors España, S.L.U
No disponible
Chana
Microauto VSP
12.200 €
Think
Motorener
34.810 €
Think
Motorener
34.280 €
Think
Motorener
34.280 €
Citroen
Citroen España
29.550 €
BYD
BYD
No disponible
BYD
BYD
No disponible
Subaru
Fuji Heavy Industries
No disponible
BYD
BYD
29.487 €
BYD
BYD
29.487 €
Micro-Vett (Fiat)
MicroVett
52.348 €
MicroVett (Fiat)
MicroVett Spa
50.202 €
MicroVett (Fiat)
MicroVett Spa
37.813 €
Micro-Vett
Micro-Vett Spa
50.202 €
MIcro-Vett (Fiat)
Micro-Vett Spa
37.813 €
MicroVett (Fiat)
MicroVett Spa
61.928 €
MicroVett (Fiat)
MicroVett Spa
53.792 €
Micro-Vett
Micro-Vett Spa
61.928 €
Micro-Vett (Fiat)
Micro-Vett Spa
53.792 €
Zytel
Zytel Automoción
No disponible
Mitsubishi
Mitsubishi Motors Corporation
28.720 €
Tata
Tata motors limited
25.862 €
Peugeot
Peugeot España
29.350 €
SEAT
SEAT S.A
No disponible

Turismos

Marca
Modelo
Fabricante
Precio
Seat
Seat S.A
No disponible
REVA
REVA ELECTRIC CAR COMPANY PVT
No disponible
REVA
REVA ELECTRIC CAR COMPANY PVT. LTD.
22.409 €
Micro-Vett (Fiat)
MicroVett
42.840 €
Toyota
TOYOTA MOTOR CORPORATION
39.692 €
Toyota
Toyota Motor Corporation
39.692 €
Tesla
Armisol S.L
118.000 €
Smart
Daimler
34.655 €
Smart
Daimler
32.112 €
Smart
Daimler
34.655 €

http://www.eve.es/

sábado, 2 de junio de 2012

Infraestructura y los hibridos

Para resumir la situación actual del vehiculo electrico, nada como esta frase de este artículo:
"En efecto este desarrollo ocurrió muy rápido", dijo Cullen. "Pero, ¿cómo construyes un mercado para la infraestructura si no hay vehículos suficientes? ¿Y cómo vendes los vehículos si no tienes la infraestructura? Es el cuento del huevo y la gallina".
Luego eso se matiza, pero la frase es clara - La conversión a electrico irá paralela a la creación de la infraestructura de recarga.
Cullen recuerda que la electrificación es la opción a medida que suben los precios de la gasolina, que las ciudades se cubren de smog y que Estados Unidos, en particular, importa el 40% del petróleo que consume.
Pero una de las mayores preocupaciones de los usuarios que desean conducir coches de energía limpia, además de su precio, es lo que se llama "la ansiedad de la autonomía": el usuario teme quedarse en la ruta con el coche descargado.
"En lugar de pensar en la estación de gasolina donde uno va y llena el tanque, hay que pensar (en el coche) como en un teléfono celular", responde Cullen. "Encuentras un enchufe y lo enchufas y ganas un par de barras de recarga".
El analista Libby concuerda en que un cambio de mentalidad es fundamental: "Hay una ansiedad más general respecto a cómo funcionan el coche y la batería. Es algo que va más allá de la ansiedad por la autonomía y por el precio: es necesario un nivel de comodidad que todavía no ha llegado al consumidor".

http://www.ecoticias.com/motor/65362/viajar-en-coche-electrico-de-san-francisco-a-los-angeles-ya-es-posible-hidrogeno-motos-electricas-hibridas-coches--electricos-medioambiente-medio-ambiente
Esto nos lleva al necesario paso por los hibridos.
El director general del sector energía de Siemens España, Rafael Fiestas, ha destacado que la implantación del coche eléctrico pasará, en primer lugar, por una apuesta por los híbridos, ya que la adaptación al eléctrico está siendo un proceso "más pausado de lo esperado".
http://www.ecoticias.com/motor/65440/se-busca-solucion-para-icentivar-la-quema-de-carbon-medio-ambiente-medioambiental-co2-cambio-climatico-clima-efecto-invernadero-calentamiento-global
 La idea del coche hibrido no es mala, pero ¿por qué hibrido con gasolina y no bio diesel?
- es que me encantan los que hacen estas cosas.

El hierro - vehiculos eléctricos y autogestion renovable.

La isla de El Hierro pretende sustituir 6.400 vehículos convencionales por eléctricos con el objetivo de hacer realidad el reto de 'El Hierro 100% energías renovables', tal y como se recoge en el Estudio técnico para la implantación de la movilidad eléctrica en la isla, que ha sido presentado por el Cabildo herreño, Renault Nissan y Endesa, y que se centra en el parque de 6.000 turismos y furgonetas, que crece a un ritmo de 150 a 200 matriculaciones anuales, así como 400 motocicletas que serán objeto de esta transición hacia la movilidad eléctrica.
http://www.ecoticias.com/motor/66189/el-ministerio-de-industria-autorizara-hoy-nuevos-proyectos-de-energias-renovables-biomasa-biogas-etanol-biocombustibles-biodiesel-biocarburantes

El proyecto de El Hierro comenzó hace años con el inicio de un sistema mixtro eolico-hidraulico que permite almacenar los excedentes de la energía eólica en un lago al que se bombearía  agua desde abajo para luego ser usada para generar energía hidraulica. Aunque lo cierto es que almacenar el excedente en el parque movil es más rentable, puesto que de esa manera no hay pérdida.

   Pablo Casado, en nombre de Endesa, indicó que El Hierro podrá utilizar los excedentes eólicos de la futura Central Hidroeólica para hacer eficiente la recarga de los vehículos eléctricos. Por su parte, la viceconsejera de Industria y Energía, Francisca Luengo, felicitó a los herreños ya que, a su entender, la isla está a la "vanguardia del ahorro y la eficiencia energética", al tiempo que abogó por que en Canarias se consuma energía de forma inteligente y responsable. "Si reconvirtiéramos el 1% de los vehículos, estaríamos ahorrando 20 millones de combustible sin ruido y sin CO2", dijo.
   El representante de Renault, José María Pascual, comentó que el esquema de vehículos eléctricos es factible con vehículos a precios asequibles para el ciudadano.
Eso sin contar con la posibilidad de transformar a electrico algunos vehiculos --- http://cochecologics.blogspot.mx/2011/04/manual-basico-de-conversion-de.html

Tambien interesante este articulo donde se habla de la idea de que los vehiculos electricos supongan un aumento del sistema de alquiler de vehiculos:
El cambio de un vehículo de combustión por otro eléctrico implica una reflexión profunda en cada uno/a de nosotros/as ligada a una gran concienciación del asunto que nos preocupa, solo de esa manera se puede afrontar con garantías este cambio de modelo de transporte.

http://www.ecoticias.com/motor/66303/abengoa-ha-decidido-dar-un-nuevo-impulso-a-la-venta-de-telvent-energias-renovables-limpias-verdes-alternativas-sostenibles
La idea de que en lugar de favorecer el aumento del parque movil de una ciudad se favorezca el alquiler de vehiculos me parecería una idea genial. Algo que favoreceria compartir vehiculos.
Les dejo con una noticia de Barcelona
Al conocer la designación de la capital catalana como sede del EVS27, la teniente de alcalde ha subrayado que "la movilidad eléctrica y su industria asociada es un sector con un gran potencial económico y un alto valor añadido para Barcelona, tanto desde el punto de vista económico como desde la sostenibilidad y las empresas energéticas".

Recasens añadió que "para las empresas del sector es una oportunidad de participar activamente y crear sinergias a nivel internacional, tanto en lo referente a nuevos modelos de vehículos eléctricos como en la consolidación de sus componentes".

En este sentido, cabe destacar más de un 40% de la industria del Área Metropolitana está vinculada al sector de la automoción y más de 80 empresas y entidades ya están vinculadas al sector de la movilidad eléctrica, como Nissan, Seat, Ficosa, Endesa, Siemens, Schneider, Simon, etc
http://www.ecoticias.com/motor/66285/ecoticiascomtodas-las-noticias-de-medio-ambiente-y-energias-renovables-naturaleza-sostenibilidad

miércoles, 30 de mayo de 2012

El coche eléctrico más potente del mundo


La empresa de consultoría tecnológica e innovación Altran ha presentado en Madrid el vehículo eléctrico All Electric GT (AEGT), que cuenta con 700 caballos, ha sido desarrollado en España y se convierte en el modelo eléctrico más potente del mundo, informó la empresa en un comunicado.
   El nuevo AEGT dispone de tres motores eléctricos que permiten al vehículo alcanzar una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 3 segundos. El coche tiene un chasis monocasco de fibra de carbono que mejora la rigidez y reduce el peso.

lunes, 20 de febrero de 2012

¿Por qué no arranca el vehículo eléctrico?

fuente http://www.ecoticias.com/motor/61897/354-millones-a-impulsar-la-competitividad-turistica-del-parque-natural-de-cazorla-segura-y-las-villas-junta-de-andalucia-medio-medio-ambiente

En 2011 se vendieron en España unos 800.000 automóviles pero sólo 380 eran eléctricos y unos pocos miles híbridos. La industria tiene opiniones diversas respecto a estos datos.
Enviado por: sostenible.cat - Albert Punsola , 20/02/2012, 11:57 h | (183) veces leída


Sostenible.cat
09-02-2012

La jornada 'Vehículo eléctrico. Una industria del siglo XXI' para una movilidad eficiente y sostenible celebrada en el Centro Tecnológico Leitat de Terrassa ha puesto sobre la mesa los obstáculos y dificultades que impiden una implantación más rápida de los vehículos eléctricos. La principal conclusión es que, a pesar del retraso inicial, la irrupción del vehículo eléctrico es inexorable y acabará por hacerse oír de manera positiva en un nuevo concepto de movilidad y en diversos sectores económicos: industria auxiliar de la automoción, material eléctrico; y distribución de energía. La jornada ha sido organizada por el Ayuntamiento de Terrassa, Red Eléctrica de España, Red INNPULSO, y Orbital 40.
En 2011 se vendieron en España unos 800.000 automóviles pero sólo 380 eran eléctricos y unos pocos miles híbridos. La industria tiene opiniones diversas respecto a estos datos. Según Fermín Soneira, gerente de desarrollo de vehículo completo de SEAT, "las ventajas de estos vehículos aún son poco tangibles para los clientes y las desventajas lo son mucho". La visión de SEAT -y en general del grupo Volskwagen- es que la fase de transición a la movilidad eléctrica ha comenzado pero será lenta. Estiman que en 2020 los vehículos eléctricos supondrán sólo un 5% de las ventas. En cambio, el representante de Nissan, Javier Redondo cree que la velocidad de implementación en los próximos años será mucho más rápida de lo que podían hacer pensar las cifras actuales. En su opinión "el reto tecnológico no es sólo de nosotros los fabricantes". Redondo manifestó que "a la fuerte apuesta industrial debe corresponder una apuesta de las administraciones en el impulso de las infraestructuras necesarias para la movilidad eléctrica".
El factor urbano clave
Entre las incertidumbres para los potenciales compradores, destaca la duración de las baterías que proporciona a los vehículos una autonomía de unos 170 km sin tener que recargar. En este terreno hay dos vías de solución: la mejora de las baterías o la introducción de sistemas de recarga rápida o de sustitución de baterías como el ideado por Better Place. Esta última posibilidad ya está al alcance, mientras la primera avanza más lentamente.
Tecnología aparte, hay un factor decisivo: el 97% de los desplazamientos motorizados que se hacen Europa están por debajo de los 150 km y son básicamente urbanos o metropolitanos. La tendencia estadística a que la mayor parte de la población viva en zonas urbanas reforzaría, por tanto, la movilidad eléctrica. La necesidad de mejorar la calidad del aire a nivel local sería otro elemento favorable.
Opción hegemónica?
Este ha sido otro punto del debate. Vicenç Aguilera, director general de Business Development de Ficosa, ha dicho que la movilidad a medio plazo no estará monopolizada por una sola opción, sino que estará constituida por un amplio abanico de posibilidades: combustibles convencionales, biocombustibles, eléctricos, híbridos, e hidrógeno, Ramon Comellas, presidente de Circutor, ha defendido la idea de que el vehículo eléctrico "está mejor posicionado para prevalecer ante los biocombustibles y el hidrógeno".
Un aspecto decisivo a favor de la hegemonía del vehículo eléctrico a más largo plazo es el hecho que trasciende la propia movilidad y aparece como una solución a los problemas de gestión de la red eléctrica. Alberto Carbajo, director general de Operación de Red Eléctrica de España y Ramon Folch, socioecólogo y presidente de ERF, se han referido a esta cuestión en sus respectivas intervenciones. Según Folch, "con un sistema de gestión inteligente (smart grids) sería posible integrar 9 millones de vehículos eléctricos en la red y servir sus necesidades energéticas, sin que hiciera falta incrementar la generación". Carbajo señaló que estos vehículos "podrían absorber los excedentes de producción eléctrica que ahora se pierden porque se generan en horas donde el consumo desciende", y ha destacado que "ayudarían a la presencia de las renovables en el mix eléctrico".
Resistencia al cambio y oportunidad
Tanto Ramon Folch como otros participantes han hecho referencia a la resistencia al cambio, un factor sociológico que, como en otros procesos de transición, también tiene un papel importante en la movilidad eléctrica. En este ámbito Folch ha enfatizado que "no tenemos alternativa", refiriéndose al hecho de que ya no se podrá contar con petróleo barato.
Muchos de los ponentes han convenido en que la movilidad eléctrica no supondrá una simple modificación de tipología de vehículo sino una revisión del mismo concepto de la movilidad con nuevos parámetros de conducta que llevarán a una mayor planificación por parte del usuario. A escala colectiva se crearán nuevas posibilidades económicas. Joan Martí, gerente de dinamización de clústeres de ACC1Ó ha recordado que "Cataluña tiene la capacidad industrial y de conocimiento para tener un papel relevante en este sector".

domingo, 12 de febrero de 2012

Los coches eléctricos se cargarán mientras circulan, sin cables y sin pararse


http://www.ecoticias.com/motor/61257/los-coches-electricos-se-cargaran-mientras-circulan-sin-cables-y-sin-pararse

Los investigadores de la Universidad de Stanford pueden haber dado con la solución al problema de la recarga de los coches eléctricos, hasta ahora poco eficiente.

Han diseñado, según anuncian, "un sistema de carga que utiliza campos magnéticos para transmitir de forma inalámbrica grandes corrientes eléctricas entre bobinas de metal colocadas a varios metros de distancia". El proceso aún está en la primera fase, pero, a largo plazo, dibujan el paisaje de coches eléctricos que se cargarán de forma inalámbrica a medida que circulan por las autopistas.

La autonomía de los coches eléctricos es uno de los grandes problemas para su definitivo despegue: funcionan durante pocos kilómetros y son necesarias varias horas para su recarga. Esta nueva tecnología podría aumentar sustancialmente el tiempo de viaje sin paradas, según afirman los investigadores. Sus resultados se explican en este documento. "Lo que hace interesante este concepto es que potencialmente podría conducir una cantidad ilimitada de tiempo sin tener que recargar", según los autores del trabajo. Naturalmente, esta tecnología exige la modernización de la red de autopistas.

La transferencia de energía inalámbrica se basa en una tecnología llamada de acoplamiento por resonancia magnética. Dos bobinas de cobre se sintonizan para resonar en la misma frecuencia natural. Una de ellas se instala bajo el asfalto, conectada a una corriente eléctrica. Las bobinas receptoras estarían colocadas en la parte inferior del coche.

Autor: J.F.A.

miércoles, 1 de febrero de 2012

Conversión a eléctrico de un Porsche 914, 1975.


He copiado este articulo del blog de autolibre puedes ir a la fuente pulsando aquí:Excelente conversión de un coche alemán.

Les presentamos una excelente conversión a eléctrico de un Porsche 914, 1975.


Aquí una buena vista del modelo antes de la conversión, aun con su motor de combustión. Este modelo de Porsche en particular (fabricado en acuerdo con Volkswagen) no tiene el glamur de otros modelos de la marca.  Ahora al pasarlo a eléctrico recibirá nuevas credenciales ecológicas.



El poseedor de este vehículo recien restaurado quería ser propietario de un eléctrico cero emisión.
Para mantener las prestaciones de aceleración y velocidad se utiliza la caja de marchas original.


Aquí la vista del AC 2 de 65 Hp instalado en la trasmisión mediante la placa adaptadora (en rojo).


Se mantiene el volante original para el funcionamiento de el disco de embrague. Con este elemento nos aseguramos de poder subir o bajar marchas a cualquier velocidad.


Para el anclaje del motor se diseño un soporte que servirá como acople a la carrocería. Para mantener bien silenciosa  la trasmisión, se colocaron soportes de goma.


Aquí los soportes, uno fijo y otro con corredera, por si es necesario alinear la caja. 


Finalmente el soporte con corredera es adecuado para una correcta alineación. A la vista esta el encoder del motor que se conecta al controlador para el control llamado de lazo cerrado del tipo vectorial.


Para este proyecto se utilizaron baterías de plomo de ciclo profundo, 13 de 
8 V para una tensión de funcionamiento de 100 a 117 V.



Se colocaron 6 adelante y 7 detrás. La velocidad máxima del vehículo es de 119 Kmh y una autonomía aproximada de 78 Km por carga.


La ventaja es que la alimentación se diseña para poder actualizarse en el futuro con baterías de Litio. Es sabido que el precio esta bajando y se proyecta una disminución del 40 % para fines del 2012.
La aceleración actual es de 0 a 100 kmh en 13 segundos y el tiempo de carga es de 3,5 h con un cargador de 3,9 Kw.

La información técnica para efectuar esta conversión la puede adquirir aquí:

El Kit utilizado por el Porsche se vende aquí:

domingo, 29 de enero de 2012

Electrico a precio de Diésel

Renault: vehículos 100% eléctricos a precio de diésel

Toda la gama de modelos 100% eléctricos de Renault se comercializa a precios equivalentes a las mismas versiones con motorización diésel.
Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 26/01/2012, 11:34 h |

Renault tiene como ambición proponer la movilidad sostenible al alcance de todos y, para ello, ha lanzado una gama de modelos 100% eléctricos cero emisiones, a precios equivalentes a sus versiones homónimas con motorización térmica diésel.

Por ejemplo, Fluence Z.E. 100% eléctrico, comercializado desde el mes de noviembre de 2011, se ofrece, en su versión Expression 95cv, por 19.800 euros (incluyendo impuestos, transporte y ayuda del gobierno). Sus versiones equivalentes en diésel son la Emotion dCi 90cv, que tiene un precio de 20.910 euros y la Emotion dCi 110cv, con un precio de 22.210 euros con iva, impuesto de matriculación y transporte incluidos.

Del mismo modo, Kangoo Z.E. 100% eléctrico, comercializado también a finales de 2011, tiene un precio de 14.000 euros (franco fábrica y con ayudas del gobierno), mientras que la versión térmica dCi equivalente se ofrece a un precio franco fábrica de 14.908 euros.

sábado, 28 de enero de 2012

jueves, 12 de enero de 2012

"PlanerSolar", el catamarán impulsado con energía solar más grande y lujoso del mundo,

"PlanerSolar", el catamarán impulsado con energía solar más grande y lujoso del mundo, tiene 5.380 metros cuadrados cubiertos de paneles solares fotovoltaicos y ha sido construido en el Yacht Club Kierim de Kiel.

El "PlanerSolar" es un gigantesco catamarán impulsado con energía solar que tal vez sea el más grande del mundo (y lujoso también a juzgar por el coste del desarrollo que comentaré en las siguientes líneas) y tiene, nada más ni nada menos, que 500 metros cuadrados de superficie cubiertos de paneles solares fotovoltaicos y una cabina de mando que sobresale en el centro,  y ha sido construido en el Yacht Club Knierim de Kiel, en Alemania, con el objetivo de realizar un viaje de 40.000 kilómetros con una duración aproximada de 140 días a una velocidad media de ocho nudos, pero con el impulso de la energía que le proporcionará el astro rey.



http://oficioapuntes.blogspot.com/2011/02/el-mayor-barco-solar-llega-las.html

miércoles, 4 de enero de 2012

Ayuntamiento Murcia elabora un decálogo de consejos para adquirir un vehículo eléctrico

La Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Murcia ha elaborado un decálogo que facilita la información para adquirir un vehículo eléctrico e instalar un punto de recarga en un edificio.
Este documento, que se podrá consultar en la web 'www.energiamurcia.es', es fruto de una jornada organizada el pasado mes de noviembre por a Agencia Local de la Energía de Murcia.
   Así, hay que tener en cuenta que "una buena parte de los desplazamientos cotidianos se realizan en distancias cortas que perfectamente pueden cubrirse a pie con las ventajas para la salud y la economía que ello conlleva". Además, está comprobado que la bicicleta es el medio de transporte más rápido en desplazamientos urbanos inferiores a los 6 kilómetros.
   Igualmente, se aconseja analizar la naturaleza de sus desplazamientos. La gran mayoría de los desplazamientos "hoy día son de naturaleza urbana o peri-urbana y que no superan los 30 kilómetros y la movilidad eléctrica es, con mucho, la solución más sostenible para este tipo de desplazamientos, ya que la autonomía de los vehículos generalmente se encuentra entre los 30 (bicicleta eléctrica o motocicleta de pequeña potencia) y los 200 kilómetros (coches de última generación) por recarga completa".
   Hay que elegir el vehículo que mejor se adapte a su movilidad. En la actualidad, "los fabricantes se encuentran inmersos en el desarrollo de modelos propulsados por energía eléctrica, siendo las bicicletas y las motocicletas los vehículos que en la actualidad cuentan con un mercado más extendido".
   Así, se pueden encontrar bicicletas eléctricas en todos los comercios minoristas de bicicletas y en prácticamente todas las ciudades hay ya tiendas especializadas en la venta de motocicletas eléctricas.
   Tener en cuenta las limitaciones tecnológicas actuales de los vehículos eléctricos frente a los convencionales y realizar un análisis económico comparativo de gastos entre un vehículo tradicional y uno eléctrico son otra de las ventajas.
   Igualmente, tener en cuenta las ayudas al vehículo eléctrico, bonificaciones, subvenciones y financiación, seleccionar el tipo de cargador que más le convenga; tener en cuenta la legislación relativa al vehículo eléctrico, considerar las tarifas eléctricas más ventajosas para la recarga y no olvidar la eficiencia energética y las alternativas con energías renovables.