lunes, 20 de febrero de 2012

¿Por qué no arranca el vehículo eléctrico?

fuente http://www.ecoticias.com/motor/61897/354-millones-a-impulsar-la-competitividad-turistica-del-parque-natural-de-cazorla-segura-y-las-villas-junta-de-andalucia-medio-medio-ambiente

En 2011 se vendieron en España unos 800.000 automóviles pero sólo 380 eran eléctricos y unos pocos miles híbridos. La industria tiene opiniones diversas respecto a estos datos.
Enviado por: sostenible.cat - Albert Punsola , 20/02/2012, 11:57 h | (183) veces leída


Sostenible.cat
09-02-2012

La jornada 'Vehículo eléctrico. Una industria del siglo XXI' para una movilidad eficiente y sostenible celebrada en el Centro Tecnológico Leitat de Terrassa ha puesto sobre la mesa los obstáculos y dificultades que impiden una implantación más rápida de los vehículos eléctricos. La principal conclusión es que, a pesar del retraso inicial, la irrupción del vehículo eléctrico es inexorable y acabará por hacerse oír de manera positiva en un nuevo concepto de movilidad y en diversos sectores económicos: industria auxiliar de la automoción, material eléctrico; y distribución de energía. La jornada ha sido organizada por el Ayuntamiento de Terrassa, Red Eléctrica de España, Red INNPULSO, y Orbital 40.
En 2011 se vendieron en España unos 800.000 automóviles pero sólo 380 eran eléctricos y unos pocos miles híbridos. La industria tiene opiniones diversas respecto a estos datos. Según Fermín Soneira, gerente de desarrollo de vehículo completo de SEAT, "las ventajas de estos vehículos aún son poco tangibles para los clientes y las desventajas lo son mucho". La visión de SEAT -y en general del grupo Volskwagen- es que la fase de transición a la movilidad eléctrica ha comenzado pero será lenta. Estiman que en 2020 los vehículos eléctricos supondrán sólo un 5% de las ventas. En cambio, el representante de Nissan, Javier Redondo cree que la velocidad de implementación en los próximos años será mucho más rápida de lo que podían hacer pensar las cifras actuales. En su opinión "el reto tecnológico no es sólo de nosotros los fabricantes". Redondo manifestó que "a la fuerte apuesta industrial debe corresponder una apuesta de las administraciones en el impulso de las infraestructuras necesarias para la movilidad eléctrica".
El factor urbano clave
Entre las incertidumbres para los potenciales compradores, destaca la duración de las baterías que proporciona a los vehículos una autonomía de unos 170 km sin tener que recargar. En este terreno hay dos vías de solución: la mejora de las baterías o la introducción de sistemas de recarga rápida o de sustitución de baterías como el ideado por Better Place. Esta última posibilidad ya está al alcance, mientras la primera avanza más lentamente.
Tecnología aparte, hay un factor decisivo: el 97% de los desplazamientos motorizados que se hacen Europa están por debajo de los 150 km y son básicamente urbanos o metropolitanos. La tendencia estadística a que la mayor parte de la población viva en zonas urbanas reforzaría, por tanto, la movilidad eléctrica. La necesidad de mejorar la calidad del aire a nivel local sería otro elemento favorable.
Opción hegemónica?
Este ha sido otro punto del debate. Vicenç Aguilera, director general de Business Development de Ficosa, ha dicho que la movilidad a medio plazo no estará monopolizada por una sola opción, sino que estará constituida por un amplio abanico de posibilidades: combustibles convencionales, biocombustibles, eléctricos, híbridos, e hidrógeno, Ramon Comellas, presidente de Circutor, ha defendido la idea de que el vehículo eléctrico "está mejor posicionado para prevalecer ante los biocombustibles y el hidrógeno".
Un aspecto decisivo a favor de la hegemonía del vehículo eléctrico a más largo plazo es el hecho que trasciende la propia movilidad y aparece como una solución a los problemas de gestión de la red eléctrica. Alberto Carbajo, director general de Operación de Red Eléctrica de España y Ramon Folch, socioecólogo y presidente de ERF, se han referido a esta cuestión en sus respectivas intervenciones. Según Folch, "con un sistema de gestión inteligente (smart grids) sería posible integrar 9 millones de vehículos eléctricos en la red y servir sus necesidades energéticas, sin que hiciera falta incrementar la generación". Carbajo señaló que estos vehículos "podrían absorber los excedentes de producción eléctrica que ahora se pierden porque se generan en horas donde el consumo desciende", y ha destacado que "ayudarían a la presencia de las renovables en el mix eléctrico".
Resistencia al cambio y oportunidad
Tanto Ramon Folch como otros participantes han hecho referencia a la resistencia al cambio, un factor sociológico que, como en otros procesos de transición, también tiene un papel importante en la movilidad eléctrica. En este ámbito Folch ha enfatizado que "no tenemos alternativa", refiriéndose al hecho de que ya no se podrá contar con petróleo barato.
Muchos de los ponentes han convenido en que la movilidad eléctrica no supondrá una simple modificación de tipología de vehículo sino una revisión del mismo concepto de la movilidad con nuevos parámetros de conducta que llevarán a una mayor planificación por parte del usuario. A escala colectiva se crearán nuevas posibilidades económicas. Joan Martí, gerente de dinamización de clústeres de ACC1Ó ha recordado que "Cataluña tiene la capacidad industrial y de conocimiento para tener un papel relevante en este sector".

domingo, 12 de febrero de 2012

Los coches eléctricos se cargarán mientras circulan, sin cables y sin pararse


http://www.ecoticias.com/motor/61257/los-coches-electricos-se-cargaran-mientras-circulan-sin-cables-y-sin-pararse

Los investigadores de la Universidad de Stanford pueden haber dado con la solución al problema de la recarga de los coches eléctricos, hasta ahora poco eficiente.

Han diseñado, según anuncian, "un sistema de carga que utiliza campos magnéticos para transmitir de forma inalámbrica grandes corrientes eléctricas entre bobinas de metal colocadas a varios metros de distancia". El proceso aún está en la primera fase, pero, a largo plazo, dibujan el paisaje de coches eléctricos que se cargarán de forma inalámbrica a medida que circulan por las autopistas.

La autonomía de los coches eléctricos es uno de los grandes problemas para su definitivo despegue: funcionan durante pocos kilómetros y son necesarias varias horas para su recarga. Esta nueva tecnología podría aumentar sustancialmente el tiempo de viaje sin paradas, según afirman los investigadores. Sus resultados se explican en este documento. "Lo que hace interesante este concepto es que potencialmente podría conducir una cantidad ilimitada de tiempo sin tener que recargar", según los autores del trabajo. Naturalmente, esta tecnología exige la modernización de la red de autopistas.

La transferencia de energía inalámbrica se basa en una tecnología llamada de acoplamiento por resonancia magnética. Dos bobinas de cobre se sintonizan para resonar en la misma frecuencia natural. Una de ellas se instala bajo el asfalto, conectada a una corriente eléctrica. Las bobinas receptoras estarían colocadas en la parte inferior del coche.

Autor: J.F.A.

miércoles, 1 de febrero de 2012

Conversión a eléctrico de un Porsche 914, 1975.


He copiado este articulo del blog de autolibre puedes ir a la fuente pulsando aquí:Excelente conversión de un coche alemán.

Les presentamos una excelente conversión a eléctrico de un Porsche 914, 1975.


Aquí una buena vista del modelo antes de la conversión, aun con su motor de combustión. Este modelo de Porsche en particular (fabricado en acuerdo con Volkswagen) no tiene el glamur de otros modelos de la marca.  Ahora al pasarlo a eléctrico recibirá nuevas credenciales ecológicas.



El poseedor de este vehículo recien restaurado quería ser propietario de un eléctrico cero emisión.
Para mantener las prestaciones de aceleración y velocidad se utiliza la caja de marchas original.


Aquí la vista del AC 2 de 65 Hp instalado en la trasmisión mediante la placa adaptadora (en rojo).


Se mantiene el volante original para el funcionamiento de el disco de embrague. Con este elemento nos aseguramos de poder subir o bajar marchas a cualquier velocidad.


Para el anclaje del motor se diseño un soporte que servirá como acople a la carrocería. Para mantener bien silenciosa  la trasmisión, se colocaron soportes de goma.


Aquí los soportes, uno fijo y otro con corredera, por si es necesario alinear la caja. 


Finalmente el soporte con corredera es adecuado para una correcta alineación. A la vista esta el encoder del motor que se conecta al controlador para el control llamado de lazo cerrado del tipo vectorial.


Para este proyecto se utilizaron baterías de plomo de ciclo profundo, 13 de 
8 V para una tensión de funcionamiento de 100 a 117 V.



Se colocaron 6 adelante y 7 detrás. La velocidad máxima del vehículo es de 119 Kmh y una autonomía aproximada de 78 Km por carga.


La ventaja es que la alimentación se diseña para poder actualizarse en el futuro con baterías de Litio. Es sabido que el precio esta bajando y se proyecta una disminución del 40 % para fines del 2012.
La aceleración actual es de 0 a 100 kmh en 13 segundos y el tiempo de carga es de 3,5 h con un cargador de 3,9 Kw.

La información técnica para efectuar esta conversión la puede adquirir aquí:

El Kit utilizado por el Porsche se vende aquí: