¿Cómo funciona un coche eléctrico? Una idea general...

He encontrado este maravilloso resumen en http://www.marcadecoche.com/coche-electrico.html

Los coches eléctricos son algo que podemos ver frecuentemente en los medios de comunicación e incluso en ocasiones, en nuestra vida diaria. Hay algunas razones por el continuo interés en estos vehículos.

• Los coches eléctricos crean menos polución que los coches alimentados con gasolina/diesel, por lo que son una alternativa menos contaminante.
• Producen menos contaminación acústica, lo cual se agradece sobre todo en las ciudades.

Un coche eléctrico es movido por un motor eléctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es eléctrico, y de hecho muchos coches eléctricos son creados al convertir un vehículo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehículos, es que el coche es casi totalmente silencioso.
Las diferencias más palpables entre ambos automóviles son:

• El motor de gasolina es reemplazado por un motor eléctrico.
• El motor eléctrico recibe su potencia de un controlador.
• El controlador recoge la potencia de un conjunto de baterías.

Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujías, tiende un aspecto característico, mientras que un coche eléctrico es un proyecto de cableado.
Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche eléctrico se pueden resumir en los siguientes puntos:

• El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor catalítico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados.
• El embrague es retirado, dejando la transmisión en su lugar.
• Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisión con un plato adaptador.
• Un controlador eléctrico es añadido para controlar el motor eléctrico.
• Una bandeja de baterías es instalada en el suelo del coche.
• 50 baterías de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua).
• Se instalan motores eléctricos para hacer funcionar elementos que solían coger su energía del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc.
• Un inyector es añadido a los frenos, que solían funcionar con el motor en su momento.
• Un cargador es añadido a las baterías para que se recarguen.
• Un pequeño calentador eléctrico de agua es añadido para proveer de calefacción.

Básicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno eléctrico, auque existen más. Las estadísticas más comunes de este nuevo vehículo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo.

• La velocidad máxima suele estar en 80 Km/h.
• De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos.
• Las baterías pesan unos 500 Kilos.
• Las baterías duran unos tres o cuatro años.

Interior de un coche eléctrico
El corazón de un coche eléctrico es la combinación de:

• El motor eléctrico.
• El controlador del motor.
• Las baterías.

El controlador coge energía de las baterías y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potenciómetros (resistencias variables), y estos potenciómetros proveen de la señal que le dice al controlador cuanta energía se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

Manual básico de conversión de vehículos eléctricos de autolibre

He tomado este manual basico de este pdf http://www.autolibreelectrico.com/sitio/wp-content/uploads/2010/09/Manual_Basico_de_Conversion.pdf  Puedes obtener más información en la web original, donde también hay cursos  http://autolibre.redtienda.net
Voy a intentar reunir todo el material que pueda sobre el tema - si tienes algo que compartir escribe un comentario. 

Manual básico de conversión de vehículos eléctricos

José Belloni 3813- Montevideo- Uruguay- 059825132478- Skype:autolibre- http://autolibre.redtienda.net

RESUMEN PRELIMINAR-

¿Por qué el concepto de convertir los vehículos actuales o los 0 Km, es la mejor alternativa de transporte sustentable para los próximos años?

Usted como usuario puede hoy mismo encarar su propia conversión y Organización Autolibre lo puede guiar en ese proceso. Lo podrá realizar como hobby de fin de semana o en colaboración con amigos o su mecánico.

Los planes de fabricación y distribución para vehículos eléctricos o Híbridos de marcas como Fiat, Ford, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Renault, GM o Volkswagen no representan hoy una alternativa válida de rápida difusión, en función de los precios que van de U$S 26.000 a U$S 50.000.

No consideramos a los carros de golf, o algunos modelos Chinos de vehículos eléctricos dentro de este segmento, por no representar una alternativa seria para la mayoría de usuarios, flotas de empresas y empresas estatales.

Los híbridos como el Prius 1 y 2, no utilizan electricidad de la red por no ser recargables y esta característica los limita en sus beneficios medioambientales y de economía.

Los vehículos eléctricos de pila de hidrogeno no estarán disponibles durante décadas.

Sin embargo, la demanda de vehículos eléctricos presenta un fuerte crecimiento en varias ciudades y se espera un boom en los próximos años. La calidad del aire, el cambio climático global y cada vez más, la seguridad energética, son razones de peso.

En América el desarrollo es lento y centrado solo en algunas zonas y los gobiernos deben ser los referentes y en sus políticas de promoción se basa la velocidad de entrada al mercado.

España se encuentra en una buena situación, donde actualmente se desarrolla una política de incentivos a los usuarios de carros eléctricos y a las empresas productoras con tendencia a la exportación a toda Europa.

Es posible potenciar ese plan con nuevos vehículos y desarrollar además un emprendimiento local de conversión (los vehículos actuales con motor de combustión, en eléctricos), donde se desarrolla la mano de obra, tecnología y el Know How dentro del país.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

Estos vehículos podrían en primera instancia prestar servicio a oficinas del gobierno y empresas locales, para luego expandir su mercado a la región. Su principal característica es que al funcionar con electricidad sin emisiones, utilizarían baterías de Litio y podrían recargase de la red eléctrica o mediante energías nativas y renovables (Eólica y Fotoeléctrica).

Otras ventajas son el funcionamiento silencioso y su gran eficiencia energética, logrando un consumo de hasta 7 veces menos que con derivados del petróleo.

Organización Autolibre cuenta actualmente con el mayor desarrollo a nivel regional en tecnologías de conversión de vehículos a 100 % eléctricos o Híbridos.

Tecnología versátil, vehículos urbanos, utilitarios o de transporte con impresionantes valores de rendimiento y capacidades de frenado regenerativo.

Capacidad de recarga inteligente (en horarios determinados) y en cualquier tomacorriente de 110 o 220 V y la posibilidad de rápida respuesta a la demanda con técnicas de equipos modulares y conversiones completas en 6 días son las bases del crecimiento de este negocio.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

Solución y propuesta

La solución es clara y se desarrolla desde hace mas de 30 años, en forma aislada y artesanal en Suecia, Holanda, Polonia, Alemania y USA; la conversión de los vehículos actuales en eléctricos o híbridos.

Y no solo artesanal actualmente hay 4 o 5 empresas que realizan esta actividad, profesionalmente y en gran escala (Mes Dea, AC Propulsión, etc.). Su modelo de negocio pasa por ser propietarias de todo el proceso, sistema traccionario, sistemas de baterías, Know How de instalación y marca. Esto produce que al tener que manufacturar todos sus productos y manejar todos los pasos del proceso, los costos se disparen, generando un precio final muy alto.

Manual básico de cómo convertir un vehículo de combustión en uno eléctrico.

El primer punto es decidir que vehículo convertir.

Esta decisión tomara en cuenta el presupuesto que tenemos para la conversión, el peso, el tipo de trasmisión, el estado de la carrocería y si la velocidad proyectada es mayor a 60 km/h, la aerodinámica del vehículo.

Si queremos convertir un vehículo de más de 1500 Kg (3300 lbs) es posible, pero el costo total de componentes es mayor, recuerden que cuanto más pesado es, más energía se necesita y mayor será el banco de baterías.

Un vehículo eléctrico de hasta 1000 Kg requiere aprox. 150 W/Km y este consumo aumenta en proporción directa al peso y como veremos más adelante a la velocidad.

Las trasmisiones automáticas le quitan rendimiento a los motores eléctricos y es mucho mejor utilizar trasmisiones manuales. En el caso que utilicemos motores de más de 40 hp, será posible en vehículos livianos, no utilizar los cambios de marchas.

Si vas a buscar un coche para convertir te puedes centrar en modelos con el motor en mal estado de todos modos no lo necesitas y seguramente el precio será menor.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

El estado de la carrocería afecta a tu inversión, sería una lástima lograr un coche ecológico y tener un aspecto exterior inadecuado sin olvidar que el oxido avanza y con el tiempo el daño será mayor.

Motor y Controlador de velocidad.

El motor eléctrico para tu conversión es el que determina al resto de los componentes y el rendimiento de tu coche eléctrico.

El motor eléctrico puede ser de Corriente Continua (CC) o de Corriente Alterna (CA).

Los motores CC se utilizan desde hace años y son sencillos de controlar presentando un rendimiento aceptable en algunos casos.

Los motores de CA necesitan sistemas de control más sofisticados y presentan niveles mayor performance y la capacidad del frenado regenerativo lo que determina un aumento de eficiencia importante.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

En el caso de este informe, que está centrado en conversiones de bajo costo trabajaremos solo con motores de CC.

El motor correcto para tu conversión deberá contar con cierto voltaje de funcionamiento (V) y amperaje (A), una capacidad de potencia nominal (KW o HP) y un rango de RPM(revoluciones por minuto). Aunque son varias características lo podrás calcular fácilmente con la información correcta y más adelante te diremos donde puedes encontrarla.

Lo mejor de todo es que para conversiones de bajo costo, puedes utilizar motores de segunda mano que encontraras en tu ciudad y solo debes saber cuáles son y dónde buscarlos.

En el siguiente enlace encontraras un artículo sobre motores para vehículos y sus características. http://autolibre.blogspot.com/2009/05/cual-es-el-mejor-motorpara-un-auto.html

El controlador de velocidad es un componente de gran importancia pues permite que puedas controlar el giro de tu motor eléctrico, desde muy pocas RPM hasta el máximo que pueda dar.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.Hay de varias marcas y capacidades:

Los controladores reciben la CC de las baterías y producen el tipo de voltaje que determina el giro del motor, esta alimentación depende de la señal que le enviara tu acelerador entonces con estas distintas frecuencias y corrientes de alimentación el motor impulsara gradualmente a tu vehículo.

En el caso de motores de CA, los controladores no solo producen estos cambios de intensidad, también producen un campo giratorio que impulsara a estos motores trifásicos, de ahí su complejidad y mayor costo. En el caso de este manual básico nos centramos en conversiones de bajo costo y trabajaremos con motores y controladores de CC.

El controlador de velocidad se determina de acuerdo al motor y al banco de baterías, si estas suman 72 V el controlador será de 72 V y la potencia del mismo está dada por su capacidad en Ampers, encontrándose de 300, 400, 450, 500 y así hasta más de 1000 A.

Luego de identificar el motor a utilizar, usted podrá ver si también viene el controlador (lo que resultaría un conjunto de muy bajo precio en equipos de segunda mano) o de ser necesario buscar un controlador con la potencia justa para el funcionamiento que desea en su vehículo.

Un sistema económico puede impulsar a un coche liviano a 60 o 70 km/h y un sistema de alto rendimiento lo llevara a 110 o 150 Km/h.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

Las Baterías

Las utilizadas en vehículos eléctricos son de ciclo profundo, las comunes de arranque te sirven pero solo si te las regalan o las obtienes a muy bajo costo, pues debes tener en cuenta que su duración será de solo 100 a 200 siclos (cargadescarga).

Si encuentras baterías económicas de medio uso hay sistemas de recuperación que se pueden aplicar y quizás recuperes el 80 % de la capacidad original. En el Manual técnico de conversión hay mas información de este proceso.

Las de Ciclo Profundo que pueden ser de vaso abierto, AGM o Gel pueden durar de 400 a 800 ciclos según el régimen de descarga. Estas características se explican mejor en el Manual técnico de conversiones.

Estas pueden ser de 6, 8 o 12 V y su capacidad se mide en Ah lo que determina el tiempo que puede suministrar ese consumo. Algunas llevan agua destilada cada tanto tiempo, otras son selladas y no requieren atención. La conversión que tú realices si es de bajo costo normalmente estará en el orden de 48 V o 72 V.

Para tener una idea de la cantidad de baterías necesarias en una conversión. Primero determina la autonomía mínima que necesitas. Con baterías de plomo puedes obtener unos 6 Km por kilowatt hora y tomando en cuenta un peso aprox. de 33 Kg por KWH, para tener una autonomía de 60 Km por carga necesitas llevar entre 200 y 300 kg en baterías.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

Hay tecnologías mejores, como las baterías de Litio, que permiten contar con mucha energía con bajo peso, actualmente el costo de 1 Kw de estas baterías es de 500 dólares con una tendencia a la baja. Las autonomías con estas baterías se ven el siguiente cuadro:

Resumiendo, un vehículo compacto para recorrer aprox. 100 Km por carga necesita unos 12 Kw de baterías de plomo que le costaran unos 2200 dólares (nuevas).

Para este vehículo un banco de baterías de Litio de 10 Kw costara unos 5000 dólares. Si quieres más información sobre baterías de alto rendimiento, en este link del blog técnico de Autolibre tienes buena información:

http://autolibre.blogspot.com/2009/06/autos-electricos-y-sus-nuevas.html

Herramientas necesarias.

Para concretar una conversión debes contar con algunas herramientas básicas como:

Llaves de boca y de tubo, destornilladores, pinza, alicates, gato hidráulico o mecánico, amoladora y taladro eléctrico.

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Hay otras que se necesitan pero seguramente el trabajo lo hagas con un herrero y un tornero.

Sería muy útil contar con una grúa manual (retirar el motor) y una soldadora eléctrica aunque son cosas que se pueden pedir prestadas o quizás tengas un amigo con estos artículos.

Otro punto importante es el lugar donde realizaras el trabajo, que puede ser un garaje o patio con cierta protección y seguridad. Todo se simplifica si tienes un mecánico de confianza que quiera participar de tu proyecto, aprendiendo también en el paso a paso y comparta su taller y herramientas.

Ahora ya comenzamos con el vehículo, si aun no lo compraste tienes la ventaja de poder elegir modelos con bajo peso y con espacio para colocar las baterías.

Luego de contar con este, se prepara el diseño del sistema traccionario con la búsqueda y compra del motor de segunda mano.

Si decides hacer una conversión con componentes nuevos en el Manual Técnico de Conversión de Vehículos encontraras las marcas disponibles y la dirección de los proveedores, con la ventaja adicional que Autolibre te dará asesoramiento y contacto directo con los distribuidores.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

A partir del motor y de las características de potencia que proyectas para tu vehículo defines el controlador de velocidad y el voltaje del banco de baterías. El tamaño de batería depende del espacio disponible y la autonomía que quieras tener, cada batería puede ser de 90 AH a 200 AH.

También debes seleccionar el cargador de las baterías, que podrá ser de uno de 12 V para cada batería o uno que atienda al total del banco. Hay cargadores denominados inteligentes que tienen una curva de carga optimizada según la química de la batería y cortan automáticamente al completar la carga.

Los mismos proveedores que venden los componentes nuevos te venden el cargador ya programado para tu sistema.

Hay otros componentes como el acelerador (dispositivo con un potex interior), un contactor electromagnético, fusibles y un convertidos DC-DC que tiene la función de tomar energía del banco principal de baterías y convertirlo a 13 V para recargar la batería auxiliar de tu vehículo.

En este esquema básico puedes ver los componentes del sistema y su interconexión.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

Otros elementos que se integran a la conversión son la asistencia de frenos (si es un coche con servofreno) que se realizara con una bomba de vacío de 12 V. También se solucionan el funcionamiento de accesorios como el aire acondicionado o la calefacción.

Antes de comenzar el desarme del vehículo, se toman como referencia las distancias de carrocería al piso en dos puntos delanteros y dos traseros, esto por si es necesario al final corregir la altura de la suspensión para mantener la línea original.

Luego podemos comenzar con la sustracción del motor de combustión, sistema de combustible, sistema de enfriamiento, silenciador, etc. Todo el proceso es tratado a fondo en el Manual Técnico de Conversiones, así como también la instalación de las baterías en un rack adecuado para asegurar estos elementos de peso importante y la ubicación de estos elementos para mantener un centro de gravedad adecuado a la seguridad del vehículo.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

La caja de cambios en la mayoría de los casos se mantiene y también el embrague, pero esto planificado en función de la relación peso potencia del vehículo.

Después está el proceso de instalación del motor eléctrico a la caja de cambios, mediante placa adaptadora y el acople de eje y directa de la caja.

En esta etapa se comienza con el cableado de potencia, entre las baterías y el sistema traccionario. También el cableado de control que permite el encendido a trabes de la llave de contacto original, proceso que se explica a fondo en el Manual Técnico de

Conversiones.

El sistema de instalación de Autolibre no presenta problemas con la lluvia o el agua de la calle y se tiene en cuenta esa característica, así como también sistemas de seguridad pasiva y activa.

Como regla general un vehículo eléctrico convertido tiene un consumo eléctrico, seis veces menor en costo. Esta característica le permitirá disfrutar de un vehículo 0 emisión y de un muy bajo costo operativo, silencioso y eficiente.

AUTOLIBRE CONVERSIONES

Organización Autolibre tiene 10 años de actividad en promoción y capacitación a usuarios y empresas, siempre en un mismo enfoque; Conversión de vehículos a eléctrico.

Ha realizado diseños y conversión de vehículos eléctricos, fundamentalmente en México, Colombia, Argentina, España, Chile y Uruguay, lo que le da una buena experiencia en el rubro.

Actualmente se trabaja en la capacitación y asesoramiento técnico de:

* Usuarios interesados en convertir su propio vehículo.

* Talleristas, que buscan una nuevo rubro de trabajo y ampliar su negocio.

* Empresas armadoras de autobuses, chasis y carrocerías que tienen pedidos de nuevos modelos eléctricos o híbridos.

Manual básico de conversión de Vehículos eléctricos.

José Belloni 3813- Montevideo- Uruguay- 059825132478- Skype:autolibre- http://autolibre.redtienda.net

Se ha logrado muy buena difusión internacional en notas como esta de la CNN a

Organización Autolibre: http://autolibre.blogspot.com/2010/09/autolibre-y-surepercusion-en.html

Este es un momento ideal para desarrollar tecnología, enfocada en lo sustentable desde un aspecto social y ambiental donde todos seamos beneficiarios de esos avances con igualdad de oportunidades Si usted está interesado en comprender a fondo esta tecnología y recibir información técnica online puede ir directamente por el Manual Técnico de Conversiones en este Link: http://www.autolibre.redtienda.net/pro.php?id=65942

Gabriel González Barrios

AUTOLIBRE CONVERSIONES

He tomado este manual basico de este pdf http://www.autolibreelectrico.com/sitio/wp-content/uploads/2010/09/Manual_Basico_de_Conversion.pdf  Puedes obtener más información en la web original, donde también hay cursos  http://autolibre.redtienda.net
Voy a intentar reunir todo el material que pueda sobre el tema - si tienes algo que compartir escribe un comentario. 

Dos ejemplos de trasnsformación de gasolina a eléctrico.

 Estoy buscando instrucciones de como hacerlo pero les muestro 2 ejemplos:

Cómo convertir tu coche a eléctrico de la web: http://eco13.net/2009/02/como-convertir-tu-coche-electricohtml/

Cansado de que su camioneta Cheroke consumiera más de 12 dolares al día en combustible, Jack Martin decidió aprender a convertir los coches a eléctricos.

Tras varios años de investigación y trabajo, ha conseguido que su Nissan eléctrico consuma unos 2 dólares al día , lo que supone un ahorro de 3600 dólares por año. Y lo que evidentemente además es un ahorro en contaminación ambiental.

El vehículo le permite circular hasta 100 km por carga con un sistema eléctrico de 120 V que puede recargar en cualquier enchufe doméstico. El cargador pesa alrededor de un kilo y se puede llevar en el coche.

Ahora Jack Martin junto con un grupo de entusiastas de estos coches se dedica a impartir cursos difundiendo la técnica paso a paso, por varias ciudades de EEUU para que todo el quiera pueda convertir el motor de su vehículo a eléctrico.

Quieren acabar con los prejuicios que tiene la gente sobre los coches eléctricos:
“Estamos luchando contra la percepción de que los coches eléctricos son carritos de golf. Pero no se trata de carros de golf. Usted no reconoce el coche si esta a su lado en la calle, y es eléctrico, con la excepción de que es silencioso y no emite gases de escape“

A nivel legal el especialista Uruguayo, Gabriel González Barrios afirma que “En Estados Unidos, Gran Bretaña y España está legislado desde hace años y es perfectamente legal, tu número de motor se lo ponen al motor eléctrico y listo”.

Parece que cada vez más gente está dispuesta a conseguir su coche eléctrico por vías alternativas al concesionario.

Para más información sobre el curso aquí
Video entrevista a Gabriel González Barrios aquí

Y otro de http://www.blogseitb.com/ecologia/2010/02/25/189/

Seguimos las recomendaciones que nos deja la espía Jaio y llegamos a la página de Obsoletos y a un artículo que da una vuelta de tuerca al tan traido y llevado asunto del coche eléctrico. Resulta que unos chicos canadienses  han convertido dos coches de gasolina en vehículos eléctricos. El proyecto ForkenSwift  consiste en tener mucha maña, una carretilla y en usar componentes de segunda mano y vender las piezas que sobran para que todo el proceso de conversión cueste menos de 1000 dólares. Más barato que ir al concesionario.
Los dos coches tuneados son de principios de los 90, un Suzuki y un Geo, y tienen aspecto de andar para pocos trotes. Realizada la conversión interna y el cableado subsiguiente el resultado son dos vehículos que circulan a 50 kilómetros por hora y con una autonomía para recorrer 20 kilómetros. Para mucha gente más que suficiente. Y a un precio módico.

Mercedes Benz Fórmula Zero.

Mercedes-Benz ha presentado una idea que podría revolucionar el mundo de las carreras de coches en todos los aspectos: se trata del Mercedes-Benz Fórmula Zero.

Este nuevo concepto de automóvil de carreras usaría motores eléctricos cargados a partes iguales y serían respaldados por placas solares en la superficie para hacer jugar un papel de “ahorrador” al piloto. También, como revolución, se implanta una vela rígida en la parte superior para dar mejor estabilidad y velocidad. A parte de lo increíbles que parecen éstos coches, la novedad es la dinámica que proponen para los circuitos de ésta nueva fórmula, imaginando unos circuitos parecidos a los de los Bobsleigh que darían un espectáculo impresionante a los espectadores. Proponen que las pistas sean transparentes, de tal forma que uno puede ver todos los coches en todo momento, incluso si los coches están por encima suyo.

http://rienzie.com/mercedes-benz-formula-zero-el-futuro-de-las-carreras

De extraña apariencia, y con influencia del mundo de los yates y de la fórmula uno, este vehículo es un auto de carreras. Sus brazos de suspensión y transmisión son también sus alerones, y su timón es la parte más elevada, la que podrí­a ser su vela, puesto que está inspirado en los yates de competición o catamaránes.

Sus ruedas tienen cada una un motor eléctrico, su cuerpo, aero-eficiente (es decir: muy aerodinámico), está provisto en la mayoría de su superficie con células solares para alimentar sus motores eléctricos, y las competencias a las que estaría destinado son aquellas cuyo objetivo será ser el vehículo más veloz con el menor consumo posible.

En dicha hipotética competencia, las pistas serán semi-transparentes, permitiendo ver los bólidos desde todos los ángulos, dotándole al espectador de una nueva dimensión y una visión más rica de lo que ocurre sobre la pista.

http://planetagadget.com/2008/10/23/mercedes-benz-formula-zero/

Coche con motor magnetico Newman

Ya tengo estos videos en otro blog pero no quería dejar de ponerlo tambien aquí.  Como curiosidad http://energialibre23.blogspot.com/2009/08/el-coche-de-ne.html
No he logrado nada en claro sobre los motores magneticos pero de todas maneras sigo investigando.
http://motormagnetico.blogspot.com



En todo caso es un coche eléctrico, y quiero señalar para quien no lo sepa que tal cosa existe. Si existen o no los motores magneticos que no precisan recargarse ya es otra cosa.

Me gustaría saber de grupos que se dedicaran a cambiar coches normales a electricos... si además tienen motores Newman u otros semejantes tanto mejor poder difundir su existencia.
Más probable son coches solares. En todo caso me gustaría difundir cosas así.

my way frank sinatra

coche de aire comprimido

Veamos unos videos y luego de qué se trata:

Vehículos que cuestan unos 3.000 euros, no emiten partículas contaminantes y su combustible no arde en caso de accidente. Son los coches de aire comprimido (CAC).
Fabricantes

• como la francesa MDI,
• la india Tata,
•  la española Air Car Factories
• la coreana Energine

Pretenden generalizar este medio de transporte en todo el mundo. No obstante, algunos de sus inconvenientes podrían limitar su uso a casos concretos.
Un CAC no utiliza combustible para mover los pistones del motor, sino la expansión del aire almacenado en su tanque. Por ello, los principales problemas del uso de gasolina o similares, como su transporte o la emisión de partículas contaminantes, desaparecen. Al carecer de baterías como los coches eléctricos o híbridos, se libra de sus inconvenientes: no utiliza sustancias tóxicas y no hay que preocuparse por su correcto reciclado. La vida de los ocupantes de un CAC no corre peligro. El aire no es inflamable y no explota en caso de accidente como la gasolina, sino que sólo produce un fuerte ruido al expandirse.

El modelo OneCAT pesa unos 350 kilos, puede tener hasta cinco plazas y se vende en la India por unos 3.300 euros

La sencillez de esta tecnología (no necesita sistemas de refrigeración, encendido o depósito de combustible) reduce los costes de producción y permite vehículos más ligeros que desgastan menos las carreteras. Su fabricación y mantenimiento es más fácil, gracias a un diseño mecánico sencillo y robusto. El modelo OneCAT, del fabricante especializado en estos vehículos MDI, pesa unos 350 kilos, puede tener hasta cinco plazas y se vende en la India por unos 3.300 euros.
El tanque de aire comprimido puede recargarse muchas más veces y en menos tiempo que una batería eléctrica. El denominado CityCAT (siglas en inglés de Compressed Air Technology), también de MDI, dispone de cuatro puertas, una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía de 200 kilómetros. Su repostaje se realiza en pocos minutos en estaciones equipadas con unidades de aire comprimido con un coste de unos dos euros. Los conductores pueden conectarse a la red eléctrica y utilizar el compresor incorporado en el propio coche para llenar su tanque en cerca de cuatro horas. Si se generalizaran estos vehículos, razonan sus defensores, el precio de este sistema sería mucho más barato que el de los combustibles fósiles.

- Imagen: Wikimedia -

En teoría, esta tecnología se puede instalar a posteriori en un vehículo y se puede combinar con un motor convencional o uno eléctrico. Algunos fabricantes pretenden comercializar un sistema denominado de propulsión eléctrica híbrida-neumática. La mayor parte de estos vehículos combinan un motor de aire comprimido y uno eléctrico, para aprovechar las ventajas de ambos sistemas.

Principales modelos de aire comprimido

La empresa MDI (Motor Development International), con sede fiscal en Luxemburgo pero con sus laboratorios de I+D en Niza (Francia), es una de las principales valedoras de estos vehículos. Tras 15 años de historia, esta compañía ha desarrollado varios modelos, como los citados Mini CAT o CityCAT. El OneCAT, dado a conocer en 2008, contará con una tecnología híbrida que utilizará todo tipo de combustibles.

- Imagen: Wikimedia -

El objetivo de su creador, el ex ingeniero de Fórmula Uno Guy Negre, es vender sus vehículos en todo el mundo. En 2007, el fabricante indio Tata lograba los derechos de la tecnología de MDI para fabricar en su país su propia marca de coches de aire. En la actualidad, MDI cuenta con un plan de expansión en 30 países, como China, México, Israel o Sudáfrica. Su nuevo modelo, el Airpod, de tres plazas, una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de 210 kilómetros, aspira a entrar en los mercados estadounidenses y europeos en 2010. Sus responsables confían en que superarán las exigencias de los estándares de calidad y seguridad de estos países.
MDI no se encuentra sólo en este mercado. Uno de los socios de Negre, el catalán Miquel Celades, rompía en 2007 su acuerdo de colaboración para fundar su propia empresa, Air Car Factories.

Gran parte de la energía eléctrica utilizada para ejecutar el compresor se pierde como calor

La compañía coreana Energine ha patentado un vehículo eléctrico híbrido-neumático. Un ordenador de a bordo selecciona cuándo se utiliza el aire comprimido (para encender y acelerar, cuando el coche necesita mucha energía), el tren de transmisión eléctrico (para mantener la velocidad de crucero) o ambos sistemas.
En el Club San José Auto Sport, en EE.UU., sus responsables aseguran que contarán en 2010 con el denominado coche de aire magnético. Este vehículo híbrido, de aspecto deportivo, utilizará una batería innovadora más energética que las convencionales y un sistema magnético para generar energía.

Inconvenientes del aire comprimido

Denominar "ecológicos" a estos vehículos es relativo. El origen de la electricidad para comprimir el aire es un factor determinante: no es lo mismo que provenga de una central térmica de carbón que de una instalación de energía solar.

- Imagen: Magnetic Air Cars Inc. -

Un estudio publicado en noviembre de 2009 en la revista Environmental Research Letters (ERL) señala los inconvenientes de este sistema. El problema es que la compresión de aire no es muy eficiente (gran parte de la energía eléctrica utilizada para ejecutar el compresor se pierde como calor).
Diversos investigadores trabajan para mejorar este punto débil. En el Instituto Suizo Federal de Tecnología han creado un sistema híbrido que no necesita batería para ahorrar combustible, sino que almacena energía con los pistones del motor. Según su creador, esta tecnología es hasta diez veces más barata que la híbrida gasolina-eléctrica actual y ahorra hasta un 32% de combustible. A pesar de ello, el trabajo de la ERL pone en duda que el avance de los tanques de aire comprimido vaya a la misma velocidad que el de las baterías.
En cuanto a su comparación con otros sistemas, el estudio mantiene que incluso en supuestos muy optimistas el coche de aire comprimido es mucho menos eficiente que un vehículo de batería eléctrica y produce más emisiones de gases de efecto invernadero que uno convencional.
A pesar de ello, los responsables del estudio aseguran que un sistema de propulsión eléctrica híbrida-neumática es una opción factible, barata y competitiva frente a los vehículos eléctricos híbridos. En definitiva, no es que los CAC sean una mala idea, sino que en un posible panorama futuro donde se prime el medio ambiente, su uso se podría reducir a ciertos casos concretos.
Los materiales pueden determinar un mayor o menor coste del vehículo. Los tanques de almacenamiento pueden construirse con acero, aluminio, fibra de carbono o Kevlar. Los materiales de fibra son más ligeros que los metálicos, pero también más caros. Los tanques de metal pueden soportar una gran cantidad de ciclos de carga, pero también tienen que revisarse de forma periódica para evitar posibles corrosiones.

Una idea que no es nueva

El aire comprimido para impulsar vehículos comenzó a utilizarse en el siglo XIX. En ciudades como París este sistema se generalizó en locomotoras y tranvías. El primer coche de aire comprimido en Francia fue construido por Andraud y Tessie de Motay en 1838, si bien no desarrollaron más su sistema. Algunos autores señalan como precedente, dos siglos antes, a Denise Papin, que al parecer ya tuvo la idea de usar el aire comprimido (Royal Society London, 1687).
http://www.cochesdeaire.com/los-coches/historia-aire-comprimido.html
http://cocheseco.com/airpod-un-coche-de-aire-comprimido-fuera-de-lo-comn/

http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2010/01/11/190373.php
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_aire_comprimido

Dudo que sean lo coches del futuro, pero son bien curiosos. Bueno de hecho su tecnología puede ser útil por la posibilidad de evitat baterías... en todo caso sería interesante que se probaran como vehiculos urbanos. Quizás con lugares de intercambio de vehiculos cada 6-7 kilometros, para dejarlo recargandose.
Me gustaría ver unos cuantos circulando para que creciera el interés en los vehiculos ecológicos. Ojalá supiera como conseguir uno, me encantaría además saber de convenciones de coches alternativos ¿Existe alguna?
Si sabes avisame, please!!!

Fabulosos Cadillacs - Siguiendo La Luna (En vivo)

Coches eléctricos

Hay actualmente la promesa de que van a haber automoviles electricos en unos tres años... pero lo curioso es que ya existieron.

Yo espero que - dado que hay compromisos tomados en el protocolo de kyoto- de reducir la producción de CO2, se considere una prioridad la creación de estos automoviles (así como de camiones, tractores, etc).
En esta presentación veremos un poco de historia:

Autos Electricos

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http://www.youtube.com/watch?v=ABLLw5HtSME - 2
http://www.youtube.com/watch?v=lrL5Y-ob9k8 -3
http://www.youtube.com/watch?v=5qLsCHgBs5E -4
http://www.youtube.com/watch?v=AqKIGpi-hDU -5
http://www.youtube.com/watch?v=VDE_g_PB4-E -6
http://www.youtube.com/watch?v=Wg_PmY41pDM -7
http://www.youtube.com/watch?v=SqSdtcJr83c -8
http://www.youtube.com/watch?v=VmAUyaG2Uhg -9

Una de mis preguntas estupidas:¿Que es más perjudicial para un no fumador?
El humo de su vecino o la contaminación por los coches de gasolina.
¿Puede el sistema abandonar su adicción a la combustión de gasolina? (y de paso dar ejemplo)
Me gustaría saber qué se está haciendo en España, en México, y en el resto de America Latina. No tengo ni idea... Me intersaría mucho compartir aqui cualquier experiencia de personas que dispongan ya de coches eléctrico o hibridos. Así como de personas que hayan modificado coches, o motos de gasolina a electrico...